ZR-V vs CX-5

 

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レスポンス編集部 <edit@response.jp>	2024/03/21 7:26 (6 日前)
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2024年3月21日号

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日本の自動車

 

日本の自動車メーカーは伝統的にガソリン車やハイブリッド車で世界市場において強い地位を築いてきました。燃費の良さ、安全性の高さ、優れた技術力がその成功の基盤です。しかし、電気自動車（EV）の分野では、日本企業が競争で後れを取っていると指摘されています 。

今後の世界の自動車産業では、以下のポイントに重点が置かれると予想されます。

1. 電動化の加速：地球温暖化対策や環境保護の観点から、EVやプラグインハイブリッド車（PHV）への移行が加速しています 。
2. 自動運転技術の発展：安全性の向上と交通効率の改善を目的とした自動運転技術の開発が進んでいます。
3. コネクテッドカーの普及：車両のインターネット接続により、遠隔操作や情報提供サービスなどが可能になります。
4. サステナビリティへの注目：車両のライフサイクル全体での環境負荷低減が求められます。

日本企業がこれらの分野での競争力を高めるためには、技術革新と市場ニーズの迅速な把握が必要です。特に、EV市場での遅れを取り戻すためには、バッテリー技術の開発やコスト削減、航続距離の延長などが鍵となるでしょう 。

メルセデス・ベンツ日本に12億円超の課徴金

 

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メルセデス・ベンツ日本に12億円超の課徴金、景品表示法違反で過去最高額［新聞ウォッチ］

2024年3月13日（水）09時04分2024年3月13日（水）08時52分

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クルマもプレミアム（高級車）なら、不当表示の課徴金額もプレミアム（最高額）である、などと感心している場合ではない。

追加費用の支払いが必要な自動車の機能をカタログなどで「標準装備」であるかのように表示した行為は景品表示法違反（優良誤認）に当たるとして、消費者庁が、メルセデス・ベンツ日本に対し、12億3097万円の課徴金納付命令を出したという。

◆課徴金命令額として過去最高額

消費者庁が発表したもので、きょうの各紙も社会面などに「ベンツ日本法人に課徴金、過去最高12億円」などと取り上げており、同法に基づく課徴金命令額としては過去最高額になるそうだ。

記事によると、対象となったのは、多目的スポーツ車（SUV）の『GLA』と『GLB』シリーズの3車種と高級仕様のオプション「AMGライン」。ベンツ日本法人では商品のカタログや装備の一覧表で、ダイレクトステアリングや自動再発進機能などと称する高性能の設備で、渋滞で停車した後に自動で再発進する機能などが、あたかも「標準装備」であるかのような表示をしていた。

しかし、実際はオプションで追加料金を支払わなければ装備されない機能で、「AMGライン」についても、含まれるサスペンションは実際には標準と同じグレードのものだったという。

◆売上高の3%、最長3年分と規定

違反と認定された表示は2020年6月から21年8月ごろまでの期間で、景表法の課徴金制度は不当な表示に伴う売上高の3%を課す仕組みで、最長3年分と規定されていることから、課徴金として12億円余を納付するよう命じたという。

消費者庁によると、景表法違反を巡る課徴金のこれまでの最高額は、空気中のウイルスや菌を除去できるとした「クレベリン」を巡る不当表示で、2023年4月に「大幸薬品」に命じた6億0744万円だったという。また、メルセデス・ベンツ日本は「（今回の）措置を厳粛に受け止め、今後引き続き、法令順守の徹底ならびに適切な管理体制により、再発防止に努めてまいります」とコメントしたとも伝えている。

2024年3月13日付

●車不正経済統計に影響、大企業景況感悪化。GDP押し下げか、1～3月期（読売・9面）

●ダイハツ来月新経営方針、井上社長　出荷「一刻も早く回復」（読売・9面）

●ベンツ課徴金12億円、景表法違反過去最高額（読売・30面）

●日鉄、要求上回るベアへ、春闘、3万数千円を提示方針（朝日・8面）

●スバルとアイシン、EV装置を共同開発（産経・10面）

●「北陸応援割」予約殺到、45分で終了の代理店も、石川もスタート（東京・1面）

●日産、中国生産能力3割減、ホンダも2割減、EV化で苦戦、北米・東南アに軸足（日経・1面）

●社説、ビッグモーターの信頼回復を（日経・2面）

●トヨタなど車3社供給網、総賃金上昇4％台、人手確保へ中小にも波及（日経・3面）

《福田俊之》

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日本の自動車

 

日本における自動車の年表

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

自動車 > 日本における自動車 > 日本における自動車の年表

日本における自動車の年表（にほんにおけるじどうしゃのねんぴょう）では、日本における自動車についての出来事を年表形式に掲載する。二輪車、三輪車、無限軌道車も含めるが、基本的に四輪車について記述する。

時代区分[編集]

日本の自動車史においてどこに時代区分を置くかという点は概ね以下のような説がある。本記事では、節を分けて記事の見通しを良くするための便宜上、各説を折衷して時代区分を行っている^{[注 1]}。

戦前

• 柳田諒三『自動車三十年史』（1944年）：黎明時代（1900年｛皇太子献納車｝～）、発展時代（1923年｛関東大震災｝～）、混乱時代（1931年｛満洲事変｝～）、整備・統制時代（1941年｛支那事変｝～）
• 尾崎正久『自動車日本史』（1955年）：初期（1904年｛山羽式蒸気自動車｝～）、自動車発明期（1907年～）、乗用車工業簇出期（1911年頃～）、小型四輪乗用期（1924年～）
• 尾崎正久『国産自動車史』（1966年）：初期（1899年｛プログレス電気自動車｝～）、欧州車時代（1913年～）、米国車時代（1925年～）、国産自動車時代（1939年～）
• 大須賀和美『自動車史の時代区分と取締法規の変遷』（1990年）：府県令時代（1903年8月20日～）、旧取締令時代（1919年1月11日～）、新取締令時代（1933年8月18日～）^{[W 1]}
• 齋藤俊彦『轍の文化史』（1992年）：揺籃期（1898年～）、発展期（1923年｛関東大震災｝～）、戦時期（1937年｛日中戦争勃発｝～）^[1]
• 荒井久治『自動車の発達史 下』（1995年）：営業や製造の開拓時代（1898年～）、本格的な自動車会社設立の時代（1911年頃～）、国策による自動車産業の保護育成の時代（1932年頃～）
• GP企画センター『日本自動車史年表』（2006年）：明治・大正時代（1898年～）、昭和・戦前期（1927年～）

12月3日 オスプレイまとめ 事故から捜索

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